(1)铝质面板的修复铝质板件的厚度通常是钢质板件厚度的-2倍，其熔点较低，在加热时极易发生变形。碰撞变形后，受加工硬化的影响很难二次成形，如果强行修复会使损伤部位出现裂纹甚至发生断裂。所以，当铝材受到一定程度的损伤后，应对受损部件进行分体或总成更换(生产厂家不建议修复)。在进行铝质结构件更换时，连接处一般很少采用钢质车身修复所采用的焊接方法，而是采用粘接或粘按、铆接共用的方法。
由于更换铝质板材的费用比较高，所以，对一些轻微损伤的面板会采取某些方法进行修复。

①由于铝材的可延展性较强，在受到碰撞后，很难恢复到原来的形状和尺寸。修复时可使用木锤或橡胶锤进行碾锤错位敲击.以减少铝材的延伸。如必须采取碾锤正位敲击，应采用多次的轻敲.否则将会加重铝材的损伤程度。铝板修复前，首先区分其变形的类型。对隆起部位使用木锤或橡胶锤进行弹性敲击.以释放撞击产生的应力.这样可减小坚硬折损处弯曲的可能性。凹陷部位修复时不要使其侮次升起得太多。应避免拉伸铝材。在铝质面板修复时.也可使用铝整形机对损伤部位进行矫正(如图13-20所示).在修复到位后使用专用工具将介子栽焊螺杆齐根剪下，打磨平整即可。

②在进行铝板矫正前，应对铝板进行适度的自加热，这与传统的钢板修复有着明显的区别。如果不加热，施加校正力会引起铝板开裂。但由于铝熔点较低(680℃)，如加热过量会造成铝材变形或熔化。所以，在对铝板进行加热前，应使用120℃的热敏涂料或热敏“笔”，在损伤部位周围画一个半径为20-30 mm的环状标志。这样在加热过程中可以通过颜色的变化，对温度进行实时监控。

③当铝质面板发生延伸时，可采取热收缩的方法进行处理。操作时应缓慢冷却收缩部位，不可便其急速降温，从而避免过度的收缩造成板材变形。另外，铝板修复时禁止使用钢质车身修理时所使用的收缩锤或收缩垫铁.以免造成损伤部位开裂。

(2)铝质板材的焊接合金铝在通常情况下是可以使用惰性气体焊接的。但是，由于在焊接过程中的退火作用，焊接处的强度损失较大。修复后，车辆自身振动和行驶的颠簸会造成焊接处产生裂纹。所以，铝质车身修复中一般很少采用焊接的方式(少数生产厂家也允许采用焊接方法)，而通常是采用粘接或粘接、铆接共用的方式。但尽管如此，焊接在铝质车身修复中也并不是可有可无的。在进行结构件更换时，通常需要在结构件之间使用焊接的方法.以增强车辆的整体性和导电性(如图13-21所示)。在焊接时要注意以下几点，以确保终的维修质量。

①在进行铝焊接时，除按操作规范做好车身的防护工作外，还应注意金属镁或铝镁合金是不能焊接的。因为该金属易燃烧，一旦发生燃烧灭火器无法将其扑灭，而只能使用一种特制的化学制剂。所以在进行铝车身修复前，应查看相关资料以确认板材的成分，并严格按照厂家的要求进行修复操作，不该焊接的部位绝不能进行焊接。

②焊接前应使用石蜡或油脂清除剂对焊接部位进行清洁。对表面有涂层的部位.应使用装有80号砂轮的砂轮机磨去周围的涂层.使金属表面裸露出来.从而确保焊接质量。

③按照焊机的使用说明调整电压和送丝速度.但说明书上给出的数值一般只是大概的数值，还应该根据自己的经验和实际情况做出相应的调整。进行钢质车身焊接时，电压和送丝速度调整到正常值，焊接部位会发出平稳清脆的“吱吱”声，而铝材焊接时会发出平稳沉闷的’‘嗡嗡”声。

④在进行铝质板材焊接时，应使用铝焊丝和10喇氨气.相对于焊接钢质车身气体流量应增加5啊。焊枪与焊接部位应接近垂直，并且采用正向焊接法(左焊法)，不能在铝板上进行逆向焊接(向前推焊接).以免熔池过热造成塌陷或击穿。进行立焊时，应从下面开始向上焊接。

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