汽车柴油机自动熄火故障诊断排除实例
　　(1)故障诊断与排除

　　康明斯柴油发动机启动后运转1～2min即自动熄火，必须对低压油路排气方可重新启动，常以为是进油管路吸进空气所致，但经仔细检查，并未发现问题。

　　往往在拆卸靠近喷油器端某缸高压油管接头时会发现，在发动机运转时该接头处有大量泡沫柴油喷出。若将接头紧固，发动机运转1min左右即自动熄火。这属于该缸喷油器开启压力过高(达到33MPa左右)所致。康明斯型柴油发动机可以装配两种喷油泵，即分配式VE型泵和直列式八型泵。该发动机配装的是分配式VE型泵。在结构原理上，分配式喷油泵和直列式喷油泵有区别，分配式喷油泵只有一个柱塞，即发动机的6个汽缸共有一个柱塞。因此，当某缸的喷油器开启压力过高时，喷油泵输出的高压油液不能打开喷油器而进入该汽缸，容易造成供油系统紊乱，导致发动机熄火。若此时松掉该汽缸高压油管接头，使油液顺利排出，则不会影响喷油泵工作，发动机便不会自动熄火。拆下有故障的喷油器，按标准压力进行调校，故障即可排除。

　　(2)故障诊断排除实例

　　1)某车用495Q柴油机在使用中自行熄火，经检查发现其喷油泵和柴油滤芯器内有空气。拆检并校正了四个喷油器，压力合格雾化良好。又检查了低压油路，输油泵工作也无异常。后发现燃油箱出油管口处堵塞，而且燃油箱底部沉淀物太脏。于是在发动机停止状态，用输油泵手油泵进行输油时，输油泵至燃油箱之间的油管内形成真空。燃油箱中的燃油通过出油管口处的硬质物缝隙被压入油管，而后被输油泵手油泵至柴油滤芯器，后进入喷油泵。尽管用输油泵手油泵输的油少，但输的时间过长，喷油泵和柴油滤芯器内会充满燃油，并将空气驱逐殆尽，因此发动机自然能够发动，并能维持一段时间，但时间过久会因供油不足而被迫自行熄火。后来将燃油箱彻底清洗装复，装满清洁燃油后，自行熄火的现象就消失了。

　　2)某6105型柴油车，在行驶中，突然慢慢自行熄火，而且还难以启动，松开高压油泵放气螺钉，按动手动油泵，发现有气泡冒出，排尽空气后又能启动，但一会又熄火。检查低压油路无渗漏和堵塞现象。用喷油泵上的输油泵进行输油时发现，喷油泵第五缸出油阀紧座处有油冒出。检查该缸喷油器总成无压力，柴油从喷油器孔中流出，即为该缸出油阀密封不严、喷油器针阀被卡滞所致。当活塞上行压缩空气时，汽缸中的高压空气就通过喷油器针阀锥面之间的缝隙进入喷油器总成，而后顺利通过高压油管进入出油阀体锥面与阀座锥面之间的不严密处，后进入喷油泵泵腔，造成供油中断而自行熄火，更换了出油阀和喷油器之后，终于消除了故障。

　　3)某6105型柴油汽车维护之后启动困难，而且启动后一会就自行熄火，此时喷油器内、柴油滤芯器内有空气。用输油泵手油泵输油，并再次排除喷油器内、柴油滤芯器内的空气，但启动后一会儿发动机又自行熄火。经检查发现输油泵至柴油滤芯器之间的低压油管有严重堵塞现象。在柴油机停止工作后，用输油泵手油泵输油，时间过久，将柴油滤芯器和喷油泵内输满燃油，并把其中的空气慢慢地排出，能启动发动机，但因低压管堵塞、供油不足，不能维持低转速而自行熄火，后将输油泵至柴油滤清器之间的低压管更换，并排除低压油路中的空气，问题得到彻底解决。

　　4)某495Q柴油汽车，行驶途中发动机自行熄火，用输油泵手油泵输油并排除喷油泵腔中的空气后，才能再启动着车，但每输一次油，仅能行驶几公里又熄火，经检查，原来是柴油滤清器的滤芯太脏、堵塞严重。柴油由输油泵送入柴油滤清器，通过滤芯器清除柴油中的杂质，而后送回柴油泵。当其滤芯器严重堵塞后，其柴油压力超过80kPa，故由输油泵送入滤清器的柴油，绝大部分通过回油阀回到柴油箱，只有少部分柴油经过滤清后送入柴油泵，因而供油不足导致自行熄火。当更换了新的柴油滤清器滤芯且恢复了回油阀的正常工作之后，故障得到消除。

资料整理:广州瀚达汽车学院瀚达汽车维修培训学院
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