汽车发动机无力的原因是什么?

汽车工作在不同的地区时发动机的性能有很大差异。如一台新的CA-10$型发动机在北京测定功率为90-95马力，在兰州测定为“-70马力，在拉萨测定则为50-55马力。此外车辆状况、道路好坏、载重程度、气候因素及驾驶员的技术水平对发动机的作功都有很大影响。

汽车发动机的额定功率在不提高它的压缩比的情况下是随着大气压下降而下降的。发动机功率和油耗成反比，也就是功率下降10%时油耗上升10%0驾驶员往往以行车经验和耗油量多少来确定一台发动机的力量好与差。发动机无力是一种习惯说法，不是指发动机没有力量，而是发动机比原来的力量有所降低。车辆动力性能减退有多种原因，除外界影响外，汽车发动机、底盘、车身等部分出现的毛病都会使车辆功率下降。
就发动机而言，它的弊病往往无异响、无气味，有时气缸作功正常，起动以及低、中、高速并不反常，只在全负荷时功率不如以前。发动机弊病的原因有如下几个方面:

(1)点火线圈功能减弱。

火花塞两极间的跳火电压比额定电压低。虽然点火线圈可以照常作功，但火花强度减弱了，燃烧室内的可燃混合气不能完全然烧或燃烧缓慢。
(2)全组高压电线导电性能差。

导线不良包括合金电线质差和线外层绝缘性能不好。通过高压电线的脉冲电流因电线导电性不良而电压强度减弱，这I司样会使可燃混合气体燃烧不完全或嫩烧缓慢。
(3)容电器功能减弱。

容电器功能减弱后次级电压大为降低，故点火强度减弱，棍合气燃烧缓慢。
(4)火花塞两极间和白金两极间的间M,不符合标准规定。
火花塞间晾一般为-毫米，白金间隙一般为-毫米。间隙过大或过小以及两极间有积炭油污都会影响火花塞作功，虽然火花塞在跳火，但跳火时强时弱，有时还不跳火，这样会使发动机功率减弱。

(5)化油器主油量孔过小。

主油量孔包括可调式主油量孔，主油量孔过小时虽然发动机在运行中油量够用，但在全负荷运行中则要以调风门加浓混合气来获得较好的动力效果。阻风门是发动机起动时的装置，不是行车中必不可少的机构，用它在行车中调节混合气是不适当的。用风门来调节混合气浓度是靠手掌握的，过浓的混合气燃烧不完全，不但得不到好的动力效果而且燃油耗量过多。
(6)点火正时不准。

车辆运行中无力时驾驶员常常以调整分电盘而达到提前点火，以获得较好的动力效果，但往往在重负荷运行中出现突爆现象。发动机有突爆现象时将会损失一部分动力。点火过迟时混合气A烧后的压力不能全部发挥，发动机也会显得无力。
(7)化油器浮子室油面过低或过高。

油面过低时发动机在高速或全负荷运转中化油器喷雾管中的汽油急速喷散，浮子室内A油来不及迅速补充，结果使棍合气稀，发动机动力下降。浮子室油面过高时会使燃油燃烧不完全而随废气排出，或造成喷雾管口汽油漫淹而无功损耗。

(8)R气正时不准。

进排气有它各自的开闭角度，进气重叠20,排气重叠22,进排气门调整的一样高低已经是配气微有提前。根据经验，排气门低于进气门-毫米是允许的，但不韶过分。如果配气正时快慢悬殊较大，将会使充气效率下降，对发动机功率是有影响的(CA-10B型)。
(9)空气滤清器不良。

空气是必须过滤的，在机型与滤清器型号不附、滤网污浊、过滤沉积机油过多、滤清器盖下沉、衬片装反以及通气道过长或堵塞等情况下充气量会不足，气缸的压力会下降，发动机功率也会降低。