现行铝铸件零部件供应模式及铸造过程
在铸铝件铸造生产中，当液态金属由保温炉注入型腔时，仍有这样的问题，即在这一阶段出现任何紊流都会产生薄的氧 化皮。这些缺陷不仅不会再“治愈”，还作为薄弱点保留在铸铝件中，并常由于在两壁之间造成的漏隙而使压力试验失败。
在有色金属铸件制造生产时，合金普遍容易氧 化是一个另业界困扰的问题，不管是铝、铜还是-合金都十分类似。目前，采用有效的溶液清理和熔渣粒化及循环除气法等金属处理技术，基本已经能解决掉相关的问题。
涂料是压铸件在铸造过程中不可缺少的材料。而随着人们对铸铝件质量要求越来越高的同时，对于铸造的涂料也是有严格的要求的。使用涂料可以改善铸铝件表面的稳定性以及耐火度等，对铸铝件的质量影响很大。
首先，使用涂料可以减少铸铝件表面的机械粘砂以及化学粘砂。在铸铝件的铸型还有铸芯中都有很多的空隙，因此在浇注中会渗入空隙，这样就会导致铸铝件的表面上有金属砂壳。这些金属砂壳是比较难清理的，而使用涂料就可以封闭铸型中的空隙，也能够减少粘砂的情况。
使用涂料对于铸铝件表面的夹砂和冲砂，也能够有效的减少。在浇注时，由于金属液的温度是比较高的，这样容易对铸型等造成热辐射。如果热压力比较大的话，就会导致铸铝件出现夹砂的情况。使用涂料就能够减少铸型等的热辐射了，也减少了出现夹砂的缺陷。
现行的汽车铝铸件零件供应物流模式是通过借鉴我国传统的供应物流模式并吸取国内外汽车厂商的实践经验衍生而来的，它们是：
1)集货中心模式
这种模式是先将来自供应商的大量铝铸件零部件集中起来，再向汽车总装厂送货。汽车生产商通常会将这项集货的工作分包给物流公司，由第三方物流公司按约定的频率进行配送。
2)供应商园区模式
这种模式是在汽车总装厂附近建立供应商园区，将主要的铸铝件零部件供应商集中在园区内，根据总装厂生产计划的安排，将主要零部件按照需求的先后顺序送往总装厂。
3)作业现场配送中心模式
在这种模式下，物流服务商先将铝铸件零部件送到总装厂附近的配送中心，再在配送中心进行货物入厂前的分拣作业，分拣作业完成后再送至生产线。其优点是可以有效地控制工厂零部件的入厂运输。对于汽车生产商需要来说，可以在较短的时间内得到零部件，并可以减少厂内车辆的拥堵。
4)模块化模式
前面几种模式主要是围绕着物流渠道进行的改进，也就是说，它们都是将大量的零部件配送给总装厂。而模块化模式是对物流对象的改进，模块化的设计大大减少了汽车厂商的组装作业量，不同的汽车模块组合也为客户带来了更多的选择。而组装作业的减少还意味着从客户订货到交货的提前期的缩短，将能够更加快速地对客户的需求作出响应。
5)外包模式
外包模式是在供应链管理思想指导下的新型的物流组织管理模式，这种模式是通过供需双方以外的第三方物流服务商对整条零部件供应链上的企业物流活动进行统一规划、组织、协调，以实现跨组织的物流管理。
通过采用外包模式，汽车厂商所需的零部件供应物流服务完全由第三方物流服务商负责供给。第三方物流服务提供商以其专业的物流管理技术、完善的物流信息系统、合理的物流规划，一方面，可减少货物流通的中间环节，降低各方之间的协调难度，缩短供货时间；另一方面，第三方物流可站在全局的立场对货物流通进行统筹规划，最大限度的减少库存和运输成本。采用外包使汽车整车厂的JIT生产得以更好的实现，同时也可有效地整合-资源。
以上各种压铸模具零部件供应物流模式各有优缺点，汽车企业在选择零件供应物流模式，需要综合考虑各种模式的利弊，趋利避害，以使总体效益最大化。
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